Este 2025, el Grupo Dietrich cumple 60 años y, con la segunda generación al mando de la compañía -con Hernán Dietrich como CEO-, la empresa argentina está profundizando una estrategia que comenzó hace ya un tiempo. "Esta es una compañía que se fue preparando a lo largo del tiempo para los distintos escenarios posibles en una Argentina que no es lineal, explica. Así, integró varios negocios. 

Por un lado, su core de siempre, que es la venta y reparación de autos. Del lado de los 0 km, representa las marcas Volkswagen, Ford, Kia y Audi -con fuerte foco en Bahía Blanca. Cross, también se enfoca en la posventa, para cubrir las diferentes necesidades de los clientes. Así, bajo la marca JOI desarrollaron un broker de seguros (no solo para vehículos, sino para otras necesidades, como por ejemplo mascotas), que también incluye una unidad de negocios en Uruguay.

Strong es la brand de seguridad, son soluciones de blindaje y antivandalismo. "El problema de la seguridad no se da solo en Argentina, sino que es un fenómeno a nivel global. Ponemos el foco en la prevención", aclara Dietrich, que ocupa su posición desde hace 15 años. Bajo el paraguas de Ando se concentra la movilidad sustentable, con, por ejemplo, bicicletas eléctricas y monopatines.

Con la master franquicia de Localiza entraron en el segmento de alquiler de autos, donde tienen más de 1.000 vehículos disponibles. Lo habían iniciado como Dietrich Rent a Car, pero Localiza, que es la marca líder en Brasil y la región, les permitió otra capilaridad y presencia en todo el país. También está VEC Fleet. "En función del desarrollo del negocio de flotas corporativas -que siempre fue uno de nuestros focos-, brindamos la solución de administración de flotas como un servicio extra", cuenta Dietrich. Y, por último, también está Dietrich Usados, con fuerte foco digital.

"La Argentina tiene sus vaivenes en la industria automotriz, puede pasar de casi 1 millón de autos a 25.000 en el peor momento de una crisis o 400.000 en un momento estable. El desarrollo de estos modelos de negocio nos da sustentabilidad de largo plazo", añade.

¿Cuáles son las expectativas para este año?

Terminamos el 2024 con una expectativa muy positiva desde el punto de vista del crecimiento. Las últimas noticias del Gobierno son extremadamente bienvenidas, principalmente desde lo conceptual, y siempre con la mirada en el cliente. Todo lo que está pasando (algunas cosas ya implementadas, otras anunciadas) tiene un foco y una visión que es lo que buscamos como compañía: transparencia, claridad y facilidad para el cliente, que de alguna u otra forma se traduce en menor costo. Trabajamos pensando en la productividad y la eficiencia, porque no podemos ver a la Argentina como un molde acotado. Prevemos un mercado de 550.000 unidades para este año -o incluso más.

¿Cómo ven al mercado? ¿Se acomodó el stock?

Estas últimas medidas hacen que la oferta vaya a ser más lo que supo ser. En la industria automotriz, más allá de ese contexto en el que es cierto que faltó oferta, no hubo freno de inversiones desde el punto de vista de lanzamientos de nuevos modelos. Es verdad que hubo algunos problemas por las divisas, pero es una historia ya superada. Pero tenemos un 2025 con lanzamientos, nuevas inversiones y crecimientos en producción. La historia de Argentina hizo que se centrase en pick ups, es un producto muy buscado.

¿Y a nivel precio? El año pasado hubo un poco de guerra...

La oferta hace que las distintas marcas obviamente tengan que tener herramientas comerciales. Eso, de una forma u otra, nos baja a nosotros dentro de las redes como concesionarios. Los precios se empezaron a reacomodar desde el punto de vista de esta primera medida que tomó el Gobierno. Esto conlleva dos aristas. Uno: ordena el porfolio de productos.

Por ejemplo, la cantidad de pick ups que se vendían... 

Hemos llegado a tener una penetración en el segmento de pick ups que no era demanda, era oferta. Por eso digo que esto se empieza a normalizar. Al sacarles impuestos a vehículos que estaban en un rango de precios superior respecto a la pick up... La pick up va a tener su impronta siempre por el tipo de país que somos, el tipo de rutas, de distancias y porque las pick ups tienen cada vez más prestaciones. Pero no quita que, principalmente en las urbes, vaya a crecer el otro segmento y se equipare. Todas estas medidas tienen un impacto inmediato. Definitivamente se están ordenando el porfolio de productos, la oferta y los precios transaccionales.

¿Y a nivel financiamiento?

El financiamiento es clave. Si queremos volver a la industria del pasado, la herramienta es el financiamiento. Y el financiamiento no es solo prendario, son también herramientas de leasing. Y sumo al canal de autoahorro, porque es un driver para el desarrollo del negocio en Argentina. Entre autoahorro y no prendario, estamos en 25/30% en la industria. Todavía no dejamos de tener una inflación de dos dígitos, que para el mundo sigue siendo alta. No es un reclamo, sino al revés: las felicitaciones de lo que se pudo hacer en este Gobierno para hacer el salto de donde veníamos a donde estamos.

¿Cómo responden a las demandas de los consumidores?

Te doy una respuesta táctica y otra más estratégica. Readecuamos mucho el negocio respecto a las nuevas tendencias. Por ejemplo, en las distintas marcas en cada una de las locaciones (me refiero a Capital Federal y particularmente Bahía Blanca), hemos llegado a tener tres o cuatro sucursales. Ya lo veníamos trabajando, pero en la pandemia (que aceleró algunos procesos), tomamos la decisión de concentrar cada una de estas marcas en una locación, pudiendo dar todos los servicios ahí, pero con inversión en tecnología y desarrollos digitales. Creamos un data warehouse para estar cada vez más cerca del cliente y entender sus necesidades. Y eso es lo que nos permite el concepto de soluciones de movilidad. Trabajamos muy fuerte en el journey del cliente. Y anuncios como el patentamiento digital ayudan. 

¿Y desde lo táctico? 

Desde el punto de vista de producto, por un lado, nos hemos volcado a la movilidad sustentable, con monopatines y bicicletas. En Localiza también el concepto apunta a eso. Muchas veces nos sentamos frente a una empresa para entender la necesidad. Vamos con el porfolio para adaptarnos. Por ejemplo, hoy tenemos el alquiler mensualizado, estamos trabajando y pensando en el alquiler por hora como ya existe en algunas ciudades del mundo. También tenemos oferta de vehículos híbridos y eléctricos. Esto es una evolución constante. Como mensaje para la visión de la empresa y la industria es que vamos en el camino correcto.

Kia y Audi se sumaron el año pasado. ¿Cómo fue ese proceso y decisión?

Con Audi siempre quisimos trabajar, porque es del grupo Volkswagen y por el perfil de cliente que tenemos y el tipo de productos que ofrecemos, era una marca siempre deseada por nosotros. Se nos dio la oportunidad, primero con Kia y después con Audi en Bahía Blanca. Venimos trabajando en Bahía Blanca con una visión de la Patagonia, que es una zona con más oportunidades y más necesidades. Fue un desafío, porque cuando abrimos en 2008 en Bahía Blanca fue aprender a llevar un negocio y un cambio cultural para la compañía. Allá tenemos una operación con todas estas marcas y servicios. El éxito en las empresas está en los desafíos culturales y que esa cultura baje y no esté en la cabeza de alguien que pueda tener una visión estratégica, sino que esa visión baje a la organización y todos entendamos qué es lo que buscamos, qué es lo que pretendemos y hacia dónde vamos. Hacia adelante, nuestra inversión y nuestras decisiones estratégicas están muy vinculadas a la transformación digital.

De todas las unidades de negocios, ¿cuál tiene todavía mucho potencial de desarrollo, quizá porque el mercado no está aún tan desarrollado?

Hay varias respuestas. Una es que, cuando ves los ratios, ya sea de flota de alquiler de auto versus parque instalado o versus habitantes, los porcentajes nuestros son ínfimos a nivel mundial y regional. Si la gente no alquila autos, me tengo que preguntar por qué: ¿porque no están los servicios, no está la oferta o no está el pricing? Eso está cambiando. Más allá del negocio, parte de lo que a mí me gusta como entrepreneur o como empresario es desafiarnos. Hoy, alquilar un auto acá es lo mismo que hacerlo en cualquier país del mundo desarrollado: todo por aplicaciones, entrás y dejás el auto, servicio rápido. Nuestros autos promedio hoy tienen 45.000 kilómetros, no tienen más de 12 o 14 meses. Lo estamos trabajando como sector.

¿Y en otros negocios?

Nuestro negocio tiene dos límites: la industria y las marcas. Entonces, desarrollamos negocios -y ahí es donde tenemos mucho foco-, que es en el negocio de planes de ahorro y Strong, que cubre a cualquier persona, no solo a quienes compran autos con nosotros. Hoy estamos hablando de una industria de 620.000 autos, que muchos pueden acceder a estas soluciones de seguridad. El espectro de piso son los 550.000 autos de este año y después para atrás los millones de parque que tenés. Quizá un auto blindado es muy puntual, pero los vidrios antivandálicos son de uso más amplio -de nuevo, no solo en Argentina, la región y en el mundo. De hecho, hay muchos autos de alta gama que ya vienen con los vidrios que comercializamos.

En números

• Facturación 2024: US$ 170 millones
• Proyección 2025: +30%
• Empleados: +de 700
• En 2024, comercializó 5.000 autos y proyecta más de 6.500 para este año.
• Tiene 9 unidades de negocio bajo diferentes marcas, que incluyen la comercialización de autos de las marcas VW, Ford, Audi y Kia; Strong (seguridad); Localiza (alquiler); Joi (broker de seguros), VEC (software de gestión de flotas); ANDO (soluciones de movilidad alternativa) y Mujeres al Volante, entre otras.