Así es el superdeportivo de Ferrari más potente de la historia que tendrá sólo 799 unidades
El fabricante italiano sorprendió al mundo con el lanzamiento de un modelo que combina potencia y diseño de vanguardia.
Ferrari presentó el F80, el superdeportivo más potente de la compañía hasta la fecha, con una potencia combinada de 1183 caballos de fuerza gracias a su motor de gasolina y eléctrico. El F80 incorpora ingeniería, tecnología, materiales y conceptos derivados directamente de la Fórmula Uno y del Ferrari 499P, que consiguió victorias en los últimos dos años en las 24 Horas de Le Mans.
El V6 turboalimentado de 120 grados produce 887 caballos de fuerza en la medida estadounidense (900 en el modelo preferido de Ferrari medida, Cheval Vapeur). Los turbos del motor son "e-turbos", lo que significa que un pequeño motor eléctrico hace girar el turbo instantáneamente, lo que garantiza un retraso cero y la máxima potencia incluso a las revoluciones más bajas. En esto, Ferrari afirma que el motor tiene el mismo nivel de respuesta que un motor sin turbo. Toca el acelerador y la potencia salta, sin esperas. A todos les gusta un motor que responda al tacto.
Para cubrir todos los detalles de ingeniería de este superdeportivo híbrido haría falta un libro, y estoy dispuesto a apostar que si comprás uno de los 799F80 que se producirán en Maranello, estará acompañado por un libro y un video que expliquen todo sobre el auto. El F80 sigue la tradición de superdeportivos de vanguardia como el 288 GTO, F50, Enzo y La Ferrari.
El volante oblongo con la parte inferior plana proporciona un poco de espacio adicional para que los muslos se deslicen hacia adentro y hacia afuera. Probablemente no se trata de un volante para maniobrar con el volante de forma aleatoria, sino que el conductor colocará las manos a los lados y girará las muñecas y los antebrazos. Se supone que en las curvas las acciones de dirección son modestas, movimientos de muñeca. Después de todo, no se trata de un camión IVECO. En la consola central, observe el patrón gráfico que rinde homenaje a las palancas de cambios con compuertas del pasado lejano de Ferrari. El material de los lados del volante es adherente. Los botones físicos en los radios derecho e izquierdo del volante vuelven acá, reemplazando el diseño completamente digital utilizado por Ferrari en Stradale y Roma, pero que no funcionaba tan bien como los botones físicos reales.
Considerando la tecnología del F80, es difícil decidir por dónde empezar, pero el corazón del asunto siempre es el motor, o en este caso, su sistema de propulsión híbrido de gasolina y eléctrico. El F80 tiene un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros y 120 grados, que produce 887caballos de fuerza, o 900 cv en la medida preferida por Ferrari, el Cheval Vapeur. Es el mayor rendimiento específico de cualquier motor de auto de carretera de Ferrari hasta la fecha.
El F80 es como el auto de Le Mans 499P, con una configuración de asientos para 1+. Cualquier pasajero deberá ser lo más cómodo posible Pequeña y feroz como la Hermia de Shakespeare, con caderas delgadas y un cuerpo musculoso. Ni un centímetro extra para el pasajero. Nótese que las puertas de mariposa se llevan una gran sección del techo, dejando solo un istmo estructural a lo largo de la línea central. Las puertas se inclinan hacia arriba y ligeramente hacia adelante, lo que los ingleses llaman puertas diédricas, como se vio en el McLaren F1 hace mucho tiempo. El mejor proceso para entrar será como en un auto de fórmula: párese en la parte inferior del asiento, apoye las manos en la carrocería y luego, como un gimnasta, tire de los pies y las piernas hacia abajo en el espacio para los pies hasta que el trasero aterrice en el cojín del asiento. Ese volante de base plana será muy apreciado, especialmente por los conductores más altos, cuando intenten sacar las piernas y salir del auto.
La expresión "rendimiento específico" puede sonar como algo esotérico, solo relevante para nerds e ingenieros, pero es una métrica crítica que se puede entender fácilmente. Rendimiento específico significa que este motor produce más potencia por litro, más potencia por centímetro cúbico de cilindrada, que cualquier otro motor de auto de carretera de Ferrari hasta la fecha.
El morro del F80 es una escultura aerodinámica compleja; los propietarios no se cansarán de mirarlo y se maravillarán En sus formas, el volumen central del morro actúa como el plano principal del alerón delantero. El S-Duct se deriva directamente de la Fórmula 1 y se ha utilizado en otros Ferrari con motor central desde el Tributo en adelante, pero acá la curva en S es enorme en proporción, lo que es doblemente impresionante considerando los dos motores eléctricos en el morro. El triplano trabaja en conjunto con el S-Duct y la quilla central alta, proporcionando un flujo de aire suave al alerón trasero.
Pensalo de esta manera: el motor turboalimentado del F80 tiene la mitad del tamaño (la mitad de la "cilindrada") y la mitad de los cilindros del V12 de Ferrari con aspiración natural (sin turbo), pero aun así produce más potencia. En el boxeo, a esto lo llamaríamos "golpear muy por encima de tu peso". O, para tomar prestada una frase del Bardo: "Aunque sea pequeña, es feroz", como describe la pequeña pero poderosa Hermia en Sueño de una noche de verano, Acto III, Escena 2, de Shakespeare. Este es un motor pequeño pero feroz.
El alerón trasero es la parte más importante del sistema aerodinámico adaptativo, que permite al F80 adaptarse a Condiciones dinámicas, que son monitoreadas y evaluadas en tiempo real por los sistemas de control del vehículo (todas esas cajas negras que calculan como locos). Las computadoras miden la aceleración, la velocidad y el ángulo de dirección para ofrecer la combinación óptima de carga aerodinámica, equilibrio aerodinámico y resistencia al avance ajustando la posición del alerón trasero y otras aletas y aberturas. Las cajas negras también coordinan los ajustes de la suspensión activa. En otras palabras, las computadoras miden cuánta potencia, cuánta dirección y velocidad están en funcionamiento, y ajustan la aerodinámica y la suspensión en consecuencia. Esto puede no ser tan complejo como un F-22 Raptor, pero es lo más cercano que puede llegar a ser un vehículo de cuatro ruedas.
Con 120 grados, este es un V6 de "ángulo amplio", diferente de los V6 de 60 o 90 grados que se encuentran comúnmente en sedanes convencionales. No es exactamente un motor plano de 180 grados como los de cierta compañía de autos deportivos en Stuttgart, pero es similar a los V6 de carreras Dino de principios de los años 60, que ganaron un campeonato mundial para Ferrari con el estadounidense Phil Hill al volante. Estos primeros Dino también tenían un ángulo en V de 120 grados.
Más relevante para el siglo XXI, sin embargo, es que este motor tiene muchos componentes derivados del motor del 499P, el hypercar híbrido de carreras de Ferrari que ganó las 24 Horas de Le Mans en los últimos dos años.
Phil Hill, Ferrari 156 Sharknose, Gran Premio de Alemania, Nurburgring, 06 de agosto de 1961. Phil Hill Conduciendo su Ferrari 156 por la famosa curva Karussell de Nürburgring.
Este es, sin duda, un auto de carretera que incorpora los más recientes avances del automovilismo de alto nivel, prueba de que las carreras siguen siendo relevantes y no solo entretenimiento para mecánicos. El único comparable al F80 en el mundo es el Mercedes-AMG ONE.
La cubierta trasera del motor incluye seis ranuras que ventilan el aire caliente del motor V6 y una rejilla que también Ventila el aire. Esto recuerda a la cubierta del motor del F40 de hace varias décadas. Esto vincula visualmente al F80 con sus predecesores superdeportivos Ferrari, desde el 288 GTO y el F40 hasta el F50, el Enzo y el LaFerrari. Todos estos autos son muy coleccionables y expresan la ingeniería y la ciencia más avanzadas de sus épocas.
La "planitud" del motor, es decir, su relativa falta de altura, es crucial para la aerodinámica altamente estudiada del F80, ya que tanto el motor como la caja de cambios no solo son de baja estatura, sino que también están inclinados ligeramente hacia arriba en la parte trasera para encajar en el chasis de fibra de carbono y aleación, sin interferir ni obstruir el eficiente flujo de aire bajo o a través de la parte trasera del auto, lo que lleva a una mayor estabilidad a altas velocidades.
Ferrari F80.
Solo en los autos deportivos más puros se observa este nivel de reflexión sobre cómo cada sistema y subsistema impacta y se integra con los demás sistemas.
Se utilizan puertas de mariposa, como en el LaFerrari, con un mecanismo de bisagra de doble eje de rotación que permite Las puertas se abren verticalmente en un ángulo de casi 90 grados. La subestructura de las puertas está hecha de fibra de carbono especial de alto rendimiento y proporciona seguridad en caso de impactos laterales.
A continuación, sumamos los tres motores eléctricos, dos en la parte delantera y uno en la trasera. Ferrari ya demostró este enfoque fundamental con el SF90 Stradale y lo lleva un paso más allá en este modelo. Cada motor eléctrico compacto en la parte delantera impulsa una rueda, lo que permite que las computadoras apliquen potencia de manera independiente a cada rueda, mejorando el agarre y la agilidad en las curvas.
Para utilizar un término popular en el mundo del arte, F80 es técnica mixta. La cuba central del chasis es Está construido con una mezcla de fibra de carbono y otros materiales compuestos. A esa carrocería se unen los bastidores auxiliares delanteros y traseros de aleación (piense en ellos como grandes largueros). Los bastidores auxiliares están unidos a la carrocería central con tornillos de titanio. Los bastidores auxiliares son de aleación extruida "pegados" químicamente con juntas de aleación fundida. La carrocería, que es en gran parte una vaina aerodinámica altamente compleja, está hecha completamente de fibra de carbono.
Estos motores son los primeros diseñados y desarrollados completamente por Ferrari en su propia casa, un paso crucial mientras los ingenieros de Maranello miran hacia superdeportivos totalmente eléctricos en el futuro.
El paso de rueda termina con un panel vertical que sobresale de la puerta, rindiendo homenaje a la visual Idioma del F40.
Uno solo puede imaginar la naturaleza compacta de los motores eléctricos, ya que el frente del F80 es una obra maestra en formas aerodinámicas complejas, con un S-Duct construido en un lugar donde uno podría pensar en colocar algunas piezas de equipaje blando.
Tener un S-Duct masivo y dos motores eléctricos es una gran hazaña de diseño. El tercer motor eléctrico está incorporado en la parte trasera del auto.
Ferrari F80.
Para usar un término favorito del mundo del arte, el F80 es una obra de medios mixtos. El núcleo central del chasis está construido a partir de una mezcla de fibra de carbono y otros compuestos. A ese núcleo se le acoplan subchasis delanteros y traseros de aleación (piensa en ellos como grandes vigas) que sostienen el sistema de propulsión y la suspensión. Los subchasis están hechos de aleación extruida, "pegada" químicamente con juntas de aleación fundida. La carrocería, que en gran parte es una envoltura aerodinámica altamente compleja, está hecha completamente de fibra de carbono. Ferrari producirá solo 799 ejemplares del F80.
El superdeportivo híbrido gas-eléctrico Ferrari F80 sigue la tradición de los 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari, utilizando la ingeniería más avanzada de su era de carreras.