Ya utilizando la transición a los BEV para superar a los rivales establecidos de producción en masa, Hyundai Motor Group de Corea del Sur se comprometió hoy a gastar US$ 18.200 millones adicionales (24 billones de won surcoreanos) para fines de la década para impulsar su producción de vehículos eléctricos.
Con la vista puesta en un lugar entre los tres primeros en la producción de BEV para 2030, el Grupo Hyundai (que controla las marcas Hyundai, Kia y Genesis) anunció un objetivo de 1,51 millones de EV al año para sus BEV fabricados en Corea para fines de la década.
Esa cifra promedia US$ 2.600 millones al año además de los US$ 23.600 millones que ya ha comprometido en fondos de I + D para vehículos nuevos, lo que lo lleva a un total de US$ 41.800 millones en compromisos de BEV.
En comparación, Tesla afirma haber comprometido US$ 100 mil millones en EV y desarrollo de I + D de plantas para 2030, aunque eso debe tratarse con escepticismo. Su gasto total en I+D fue de menos de 1500 millones de dólares al año hasta 2020, y solo creció a 3100 millones de dólares el año pasado.
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Toda la industria automotriz gastó US$ 124.000 millones en I + D el año pasado, según Statistica, y US$ 116.000 millones en 2021, pero está comprometida a gastar US$ 1,2 billones en EV I + D entre ahora y 2030.
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De los compromisos de I+D en papel para los años previos a 2030, el mayor es Toyota, que se ha comprometido a gastar 56.400 millones de dólares, con los 55.000 millones de dólares del Grupo Volkswagen, para cubrir sus Volkswagen, Audi, Bentley, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini y las marcas Volkswagen, en segundo lugar.
El jinete es que no todo ese presupuesto de I + D está comprometido con el desarrollo de fábricas y proveedores de BEV y BEV, como es el caso de Hyundai y Tesla.
Los fabricantes de automóviles de EE.UU. Ford (US$ 43.000 millones) y General Motors (27.5) están profundamente comprometidos con el programa BEVs-by-2030, mientras que otros jugadores importantes incluyen al fabricante de motores de combustión más grande del mundo, Honda (US$ 37.8 mil millones), BMW (US$ 26.5 mil millones) y China. SAIC (US$24 mil millones).
Los compromisos anunciados por BYD de solo US$ 10.000 millones son sorprendentemente bajos, al igual que Mercedes-Benz (US$ 17.000 millones), Nissan (12.600 millones) y Renault (US$ 9.400 millones).
Stellantis solo ha dedicado 11.500 millones de dólares a la I+D de vehículos eléctricos para repartir entre las marcas Fiat, Peugeot, DS, Citroen, Opel, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, RAM, Dodge y Chrysler.
La declaración de Hyundai confirmó que tendría 31 nuevos modelos BEV en sus tres marcas y está planeando una nueva planta de producción en Hwaseong, al sur de Seúl. Habrá 17 BEV entre Hyundai y Genesis para 2030 y 14 más de Kia. El primero de los nuevos modelos BEV será el crossover EV9 de Kia, al que seguirá el próximo año el Ioniq 7 de Hyundai.
Hyundai ya ha utilizado sus BEV para impulsar tanto sus ventas como su imagen, con premios consecutivos al Auto mundial del año (con el Ioniq 6 este año y el Ioniq 5 el año pasado).
Ha obtenido una gran cantidad de otros premios este año, incluido el World Design Award y el World Electric Vehicle Award por el Ioniq 6, mientras que el Kia EV6 GT relacionado ganó el World Performance Car Award.
Pero el objetivo de ventas para 2030 absorbería un tercio de toda la producción de BEV proyectada al final de la década, y el Grupo lo respalda invirtiendo para mejorar el "ecosistema EV" de Corea del Sur.
“Nuestro objetivo es mejorar el ecosistema EV de Corea y fortalecer su papel como centro para impulsar la innovación en la industria automotriz mundial”, dijo el comunicado .
"También se espera que promueva un ciclo virtuoso de producción nacional de vehículos eléctricos, I + D, infraestructura e industrias relacionadas". El Grupo no tiene una planta en América del Norte y ha estado presionando al gobierno de los EE.UU. para que cambie la Ley de Reducción de la Inflación para que no necesite construir BEV en los EE. UU. para que sus clientes reclamen subsidios de cero emisiones.
*Nota publicada originalmente en Forbes EE.UU.
