El Hummer está de vuelta, reinventado como una camioneta eléctrica de seis cifras. En cierto modo, es como si nunca se hubiera ido: el GMC Hummer EV es tan superior como siempre, en tamaño, potencia, peso e incluso en su apetito por la energía. Como siempre, a algunas personas les encantará su actitud descarada. Otros sacudirán la cabeza.
Una conducción reciente del Hummer en Arizona, dentro y fuera de la carretera, destacó tanto su exceso desvergonzado como su tecnología intrigante: desde su potencia eléctrica de 1,000 caballos de fuerza y el modo de lanzamiento "Watts to Freedom (WTF)" estilo Tesla, hasta su novedoso "Crab Función Walk” y capacidad Super Cruise semiautónoma.
Hay muchas cosas que me gustan allí, pero también comienza en US$ 110,295. Eso es US$ 40,000 más que una camioneta eléctrica Rivian R1T ordenada por adelantado , y el doble de la próxima Ford F-150 Lightning XLT de US$ 54,669. (todos los precios son de Estados Unidos)
Reinventando el Hummer
El Hummer, nacido del Humvee militar estadounidense de la década de los 80, con un famoso admirador en Arnold Schwarzenegger, pasó a ser civil en 1990. General Motors compró la marca en 1999 y lanzó una línea ampliada de Hummers. Después de un aumento de popularidad, las ventas disminuyeron. Un niño con un cartel para el consumo excesivo de combustible, el doble golpe del aumento del precio de las naftas de 2008 y la quiebra de GM acabaron con la marca.
Ahora relanzado bajo GMC y emergiendo de la "Fábrica Cero" de GM en Detroit, el Hummer busca la redención con un sistema de propulsión eléctrico: tres motores, tracción en las cuatro ruedas y las baterías GM/LG Chem Ultium y la plataforma de "monopatín" que sustentarán una gama de los vehículos eléctricos de GM. Esos incluyen un SUV Hummer y el Chevy Silverado EV .
Es una oferta de apertura en el esfuerzo declarado públicamente de GM para convertirse en un fabricante de automóviles totalmente eléctrico para 2035.
El Hummer todavía luce descomunal, con la pintura blanca que es el único color disponible para el modelo Edición 1 inicial. GM dice que 65,000 personas han gastado US$100 mil para reservar un Hummer. La compañía no revelará cuántos planea construir cada año, pero los consumidores que ordenen un Hummer ahora tendrán que esperar, según nuestras estimaciones, hasta al menos 2024 para recibir la entrega.
Ese limbo doloroso se está volviendo normal para casi todos los compradores de vehículos eléctricos y fabricantes de automóviles (aparte de Tesla), ya que los consumidores claman por más vehículos eléctricos de los que los fabricantes de automóviles pueden suministrar actualmente. Los rígidos márgenes de beneficio de los concesionarios en los nuevos vehículos eléctricos solo aumentan la frustración.
Audaz y descarado, pero moderno
El amplio baúl del Hummer y la parrilla perlada iluminada con LED, el parabrisas vertical (con tres limpiaparabrisas diminutos, la única solución para cubrir el vidrio) y las ruedas de 35 pulgadas con neumáticos todoterreno Goodyear hacen una declaración familiar de agresión.
Cuatro paneles de techo de vidrio extraíbles (el "techo Infinity") se apilan de forma segura en el "frunk" de almacenamiento debajo del capó.
En la parte trasera, la versátil puerta trasera eléctrica de seis vías de GMC integra un escalón de cama plegable, tope de carga y radio Bluetooth con parlantes. Una cubierta de lona de vinilo (o una cubierta eléctrica opcional) protege una plataforma de carga modesta.
En el interior, el Hummer tiene un ambiente contemporáneo y tecnológico. Una pantalla táctil central de 13,4 pulgadas supera en tamaño al modelo actual de la Ram 1500 .
Los conductores disfrutan de una pantalla versátil de 12,3 pulgadas. Ambas pantallas están bordeadas con gráficos de exteriores que se asemejan a la topografía de un mapa. Esta tiene que ser la mejor interfaz de GM, que ejecuta información y entretenimiento basada en Google con atractivos gráficos, animaciones, comandos de voz, Wi-Fi, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas.
Todo parece atractivo y bien construido. Pero no todo cuadra con el precio de seis cifras. Una Ram 1500 de US$60,000 se ve más elegante por dentro, al igual que varios SUV de lujo que cuestan menos, desde un Mercedes Clase GLS y un Genesis GV80 hasta el propio Cadillac Escalade de GM .
No se puede conseguir cuero a cualquier precio. Y esos asientos eléctricos y con calefacción cuentan solo con el soporte lumbar más básico, sin ninguna de las funciones multidireccionales (y mucho menos de masaje) comunes en los modelos de gama alta.
Hummer EV: alcance y tecnología
El Hummer logra un campo de prácticas de la EPA de 500 km, superando tanto al Lightning como al Rivian R1T. Pero no se deje engañar: el Hummer necesita la batería EV más grande, pesada y costosa del mundo para llegar allí.
Una pila doble de celdas, o un valor de 200 kilovatios-hora, es un 50 por ciento más grande que el paquete de 135 kWh de Rivian y pesa aproximadamente 1400 kilos, casi un Chevrolet Spark completo . Esas celdas, dispuestas en 24 módulos, están protegidas contra daños todoterreno por placas protectoras de acero. El resultado es una camioneta que inclina la balanza a 9,000 libras, unas dos toneladas más que una Silverado HD con motor V-8 .
Ese peso significa que la eficiencia energética del Hummer es, con mucho, la más baja de cualquier EV actual: la EPA acredita al Hummer con un insignificante 51 mpge en ciudad, 43 en la carretera y 47 combinados. Compare eso con 70 mpge para el Rivan y 105 mpge para el Tesla Model X SUV.
Probamos el excelente sistema SuperCruise de GM, que permite la conducción con manos libres y ahora cambios de carril automatizados en 150 km de carreteras mapeadas y geocercadas. En esos momentos más suaves, el Hummer entregó hasta 1.8 millas por cada kilovatio-hora en su batería, lo que se traduce en aproximadamente 500 km de alcance en el mundo real.
La carga de CC ultrarrápida del Hummer es otro punto destacado. Sus paquetes de baterías de 400 voltios pueden cargarse para imitar los sistemas de 800 voltios, como en el Porsche Taycan o el Hyundai Ioniq5 , y agregar corriente tan rápido como cualquier EV en el mercado, a un ritmo de hasta 350 kilovatios. Eso requiere encontrar un cargador rápido público de 350 kW, que está en su infancia, pero que comienza a aparecer por todas partes.
Conectado a esos enchufes Frankenstein, el Hummer puede sumar 160 km en solo 10 a 12 minutos; o llene su batería del 20 al 80 por ciento en poco más de 40 minutos. Para la carga doméstica o pública de nivel 2 , el Hummer puede consumir jugo a unos saludables 11,5 kilovatios. Con la batería vacía, una carga completa de Nivel 2 tarda 16 horas.
Sorprendentemente, la camioneta de 4.5 toneladas de GMC todavía puede alcanzar las 100 km en unos emocionantes 3.0 segundos. Experimentamos ese trastorno impactante con pruebas repetidas del modo WTF automatizado del Hummer. Esos despegues WTF envían un monstruoso torque de 1,200 libras-pie a las cuatro ruedas.
Una suspensión neumática en las cuatro esquinas con amortiguadores adaptativos brinda una conducción razonablemente suave y permite una variedad de alturas de conducción. El ruido de los neumáticos no es terrible, considerando sus especificaciones todoterreno, pero el ruido del viento en la carretera es perceptible, especialmente sin un motor que lo oculte.
Dejando a un lado la aceleración del superdeportivo, el Hummer es relajado y competente sobre el pavimento, pero nada más. La dirección eléctrica se siente desconectada, la gigantesca carrocería reacia a cambiar de dirección, los neumáticos sobrecargados y aullando a medida que aumenta la velocidad en las curvas. En la calle, el Rivian mucho más liviano es dramáticamente más ágil y seguro.
Sin embargo, los frenos regenerativos del Hummer están perfectamente ajustados, ya sea en carretera o fuera de ella, incluida una configuración de conducción con un solo pedal que detiene suavemente a esta bestia sin tocar el pedal del freno físico. En cuanto al sonido, el Hummer transmite un sonido de aceleración digitalizado a través de su sistema de audio. En comparación con algunos EV, es una banda sonora atractiva (y ajustable por el conductor), un silbido futurista que se inspira en los corredores de Fórmula E, los aviones a reacción e incluso el riff de guitarra "Fantasy" del rockero canadiense de los 80 Aldo Nova.
Sacando el Hummer del pavimento
La distancia al suelo estándar es de 25 cm, pero un modo Elevar 1 seleccionable eleva la distancia a unas 30 cm para una conducción todoterreno seria. Un modo de extracción de emergencia eleva el cuerpo a 28 cm pulgadas para recuperaciones de emergencia de obstáculos. Y el Hummer puede vadear con seguridad aguas de 80 cm de profundidad.
Probamos esa buena fe en un parque todoterreno en el desierto superior de Sonora. Eso incluyó Crab Walk , el truco de fiesta de baja velocidad y apto para televisión de GMC , que permite que el Hummer ruede en diagonal para maniobrar alrededor de obstáculos.
La utilidad en el mundo real de Crab Walk sigue en duda, pero su habilitador tecnológico no: de la ciudad al campo, la dirección en las cuatro ruedas del Hummer es su golpe técnico. Mejora la maniobrabilidad y reduce el radio de giro del Hummer a un Honda Accord. Desde desafiantes escaladas en roca hasta peligrosas crestas expuestas, nos maravillamos al ver las ruedas traseras de un Hummer girando hasta 10 grados. Negoció giros y espacios reducidos como un camión mucho más pequeño, sin tener que luchar con el volante o ejecutar giros de tres puntos. Es brillante.
Una gama de widgets de pantalla todoterreno incluye pantallas para la articulación de la suspensión, cabeceo y balanceo de la carrocería y más, con "Ultravision" que proporciona 18 pantallas de cámara todoterreno diferentes para monitorear el camino.
El Hummer también puede "bloquear" digitalmente sus ruedas traseras para una tracción adicional en condiciones empinadas, rocosas o resbaladizas, imitando la acción de los 4x4 duros, con un bloqueo mecánico para hacer lo mismo en la parte delantera. Hace todo esto en un silencio casi total.
GM siente claramente que la propulsión eléctrica del Hummer es una defensa de teflón contra cualquier acusación de glotonería y exceso. En relación con los Hummers de antaño que bebían combustible y eran casi antisociales, eso es ciertamente cierto. Sin embargo, entonces o ahora, el Hummer sigue siendo un testimonio masivo del consumo conspicuo.
